Tindakan pemerintah diperlukan untuk memicu pertumbuhan pasar kendaraan listrik di Indonesia.
Slot online terpercaya – Dalam laporan terbaru yang mengkaji agenda nasional pemerintah Indonesia untuk adopsi kendaraan listrik, firma strategi berorientasi Asia Solidiance telah mengidentifikasi beberapa area fokus utama jika target-target ambisius tersebut diharapkan dapat tercapai. Sesuai dengan komitmen pemerintah Indonesia untuk mengurangi emisi karbon nasional dan ketergantungan tinggi pada cadangan minyak yang terbatas, pemerintah telah mengidentifikasi sektor transportasi lokal sebagai area utama yang perlu ditangani, dengan peta jalan nasional yang telah ditetapkan untuk mengembangkan industri otomotif dan mendorong adopsi kendaraan listrik yang lebih luas.
Target adopsi kendaraan listrik yang ambisius di negara ini ditetapkan sebesar 2,1 juta unit untuk kendaraan beroda dua pada tahun 2025.
Namun, saat ini, hanya terdapat sekitar 3.000 sepeda listrik yang beroperasi di jalanan Indonesia. Meskipun terdapat 1.
300 stasiun pengisian daya di seluruh negeri tahun lalu, sebagian besar dari stasiun tersebut berlokasi di wilayah Jakarta. Sebagai respons, firma yang berfokus pada Asia ini. Perusahaan konsultan strategi dan manajemen menyarankan dalam laporan putihnya yang berjudul ‘Kendaraan Listrik di Indonesia: Jalan Menuju Transportasi Berkelanjutan’ bahwa target-target ini kemungkinan besar tidak akan tercapai dengan tingkat adopsi saat ini kecuali beberapa area kunci terlebih dahulu ditangani; khususnya, peningkatan infrastruktur dan regulasi yang lebih jelas.
Melalui survei terhadap 100 pemilik motor lokal mengenai kesadaran dan persepsi mereka terhadap motor listrik, 37 persen responden belum mengetahui bahwa model motor listrik tersedia di negara ini. Dalam hal kesediaan untuk membeli motor listrik dalam dua tahun ke depan, hanya 17 persen responden menunjukkan minat, meskipun motor listrik dianggap lebih efisien bahan bakar dan memerlukan perawatan yang lebih sedikit, dengan 95 persen dan 84 persen responden setuju.
Di atas kelebihan tersebut, tanggapan negatif terhadap ‘jarak tempuh’ menjadi kendala utama, disebutkan oleh 68 persen responden, bersama dengan ‘model dan penampilan’ serta ‘dimensi dan ukuran’ (84 dan 7 9 dari responden yang disurvei masing-masing), dan infrastruktur pengisian daya, yang menjadi faktor penghalang bagi lebih dari empat per lima calon pelanggan yang berencana menggunakan sepeda.
Dalam survei serupa dengan pemilik mobil lokal, kurang dari setengah responden mengetahui bahwa mobil listrik tersedia untuk dibeli, dan hanya 9 dari 100 responden yang menyatakan bersedia membeli mobil listrik dalam dua tahun ke depan. Meskipun ‘model dan penampilan’ berbeda dari kategori sepeda, di mana mobil listrik mendapat persetujuan dari 78 responden, kekhawatiran negatif terhadap mobil listrik adalah harga, jangkauan berkendara, dan infrastruktur pengisian daya.
Mengacu pada pasar mobil listrik yang sukses di China dan Norwegia, laporan tersebut menyatakan bahwa pemerintah Indonesia perlu menjadi langkah pertama dalam rantai untuk mengatasi kekhawatiran ini, dengan regulasi dan kebijakan yang lebih jelas serta penerapan insentif.
Dengan insentif, biaya per unit dapat diturunkan, sementara tanpa kebijakan ‘hadiah dan hukuman’, produsen akan diam saja.
Pemain infrastruktur juga akan merencanakan untuk menunggu hingga situasi di atas terungkap agar mendapatkan gambaran yang lebih jelas tentang pasar – menciptakan siklus yang merugikan di mana persepsi konsumen tentang infrastruktur yang buruk menghambat pembelian dan kemudian membatasi perkembangan pasar. Namun, meskipun pemerintah dapat memulainya, laporan tersebut menyimpulkan bahwa “partisipasi aktif dari semua pemangku kepentingan yang relevan diperlukan untuk menciptakan ekosistem yang mampu menangani masalah yang tepat dan menciptakan momentum yang signifikan bagi pasar Indonesia.
